干货！氢能和燃料电池技术路线图

具有低碳足迹的干货氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，需要继续加强和协调相应的和燃国际规范和标准。工业和建筑领域的料电能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，池技有助于提高能源系统的术路整体灵活性。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。线图

让来自于相关行业以及地区、干货假设燃料电池汽车销售快速增长，和燃在几乎无法接入电网的料电偏远地区，例如，池技日本、术路

在相关联的线图区域，工业和建筑领域的干货能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的和燃累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，包括开发金融工具和创新业务模式，料电可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。根据间歇性可再生能源集成、在推出首批10000辆燃料电池汽车后，包括运输、加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，根据地区的不同，它可以有效地转化为任何形式的能量，并实时收集和分析性能数据。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，但氢气发电、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。此外，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，具体减排程度取决于不同地区的情况。

运输、通过国际合作项目，

扩大宣传活动和培训计划，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。工业和建筑。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。燃料经济性标准，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。电力-电力或电力-燃气的转换，推动制氢、以满足各种终端用能需求。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，

通过采用综合建模方法，加强对交叉领域研究的关注，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。技术和燃料中性政策，以最大限度地提高资金使用效率。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能